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□本報記者 朱雪黎
5月5日14時，國產大飛機C919成功起飛。從C919機頭到航電系統，再到機艙娛樂設備、燈光、廣播等，都不乏看到“四川造”。
未來兩年多時間裡，還將有5架C919承擔不同任務，進行飛行試驗。除瞭機頭、通信導航系統外，103架開始，“四川造”的駕駛艙信息系統、機艙娛樂系統等也將陸續裝機試飛，從頭到尾，貫穿始終。
最牛機頭“全數字化”設計制造
“造機頭，對成飛民機而言並不陌生。”走進成飛民機裝配車間，一個淡黃色的飛機“大腦袋”首先闖入視線。該公司工程部高級工藝師陳勇介紹，這是正在裝配的C919國產大飛機103架機頭。除瞭C919，兩年前交付投運的國產噴氣式支線客機ARJ21，首飛在即的國產水陸兩棲飛機蛟龍600（AG600），機頭都產自這裡。
“相比其他，一是體量大，二是起點高，很多嘗試都是全新的。”陳勇表示，體量上來說，ARJ21可搭載70-90人，而C919基本型全經濟級佈局為168座,混合級佈局為158座。C919機頭長約6.66米，寬3.96米，高4.13米，重達2.4噸，體積、重量都創下新高。C919機頭包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件，涉及模塊300多項，安裝零件上萬件，螺栓、鉚釘等標準件更多達十幾萬件。
起點高，則主要指首次采用全數字化設計、制造、檢測等。陳勇在裝配環節一臺電腦上打開一張全三維圖紙，機頭內外，所有參數一目瞭然。“以往都要靠人測量，全數字化後精度更高，更方便，質量更有保障。目前精度誤差基本不超過0.8毫米。”
通信導航系統 首次國內交付
“造飛機最難的，是新飛機遇上新系統，恰恰C919就是這樣。”中電科航空電子有限公司董事長曾利表示，C919不論是外形還是內部佈局，都是中國自己設計完成的，系統集成更是全新的。
他介紹說，通信導航系統是飛機在起飛、航行和著陸等階段，通過語音、數據通信，無線電導航設備完成信息獲取、交換和處理，引導飛機按預定航路安全飛行的必備航電系統。C919通信導航系統，由中電科柯林斯航空電子有限公司提供交付。
首飛之後，除瞭進一步改進、調試通信航電設備，電科航電參與研制的駕駛艙信息系統也將從103架開始裝機試飛。“這和飛控系統沒有交聯，主要是供飛行員使用，包括提供飛行航圖、飛行計劃調整、氣象信息等。”
中國航空工業成都凱天電子股份有限公司也通過自主研制的方式，成為C919國內一級供應商中的一員。他們的設備，名為大氣數據加溫控制器。飛機穿越高空結冰區時會遭遇結冰風險，該設備會根據飛機大氣數據系統要求接收加溫指令，並自動接通一系列加溫電源，完成加溫控制並輸出加溫狀態信息，安全、可靠、高效地為空速管除冰，保障飛機飛行安全。
娛樂照明廣播系統 都來自四川
首飛之後，C919上將出現更多“四川造”，客艙娛樂、照明、廣播等幾乎一應俱全。
“我們也是采用合資公司的方式，為C919提供全套機艙娛樂系統。”在成都的中電科航電產業園，系統工程師杜稀暉表示，機艙娛樂系統，相當於傢用電子設備，將吊掛顯示屏從競爭機型的8.9寸，升級為12.1寸。以太網乘客控制單元，則是乘坐飛機時座椅扶手上可插耳機，聽歌、廣播的設備。相比競爭機型，C919也做瞭相應的集成創新。例如耳機插孔單獨在外，且適用普通耳機等。
客艙照明，則是九洲參與的另一項任務。燈光像水一樣洗過墻面，不但節能環保，使用壽命長，還能實現紅、綠、藍、白光的變化、明暗調節和情景模擬。
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